南京市新型公共交通系统适应性研究(18)
道路长度 公 里 5244.2 5272.8 5358.3 5467.2 5599.0
道路面积 万平方米 7392.3 7991.78 8805.53 9314 9576
人均道路面积 平 方 米 17.14 17.12 18.41 18.91 19.35
人行道面积 万平方米 802.7 837.49 933.27 981 1022
桥梁总数 座 1154 1154 1396 1419 1498
路灯数量 盏 143555 172314 180033 198457 261712
注：城区范围为11个行政区所辖街道办事处所辖区域。
（数据来源：南京市住房与城乡建设委员会）
图4.5 南京城区道路级配结构图
4.4 南京市新型交通系统适应性分析
南京市的主城区客流需求大，副城未来以居民区为主，出入主城区的客流需求也较大，所以新型交通系统主要针对主城区和副城内部以及连接主城与副城之间的客流需要。对于新城来说，新城的交通需求较小，且未来均有一条轨道交通连接主城区与新城，所以靠轨道交通可以满足需要。根据第二章中叙述的南京市新型交通系统的功能定位和发展目标，南京市的新型交通系统主要负责是主城和副城内部的客流运输和主城与新城之间的客流运输。
4.4.1 主城区内的适应性分析
轻轨交通
现在主城区内有2条轨道交通线路，呈十字分布。规划建设的轨道交通线路有9条通过主城区，呈6纵3横分布。
未来南京市在现有1、2号线形成的“十”字格局基础上，强调快速轨道交通引导城镇发展。市域快线快速衔接主城与都市区近郊新城，城区线服务于中心城区高强度高密集客流走廊。形成市级中心多线换乘、副中心两线衔接、新城中心快线相连的总体布局。规划轨道线网总规模达17条线、约611公里。
图4.6 南京市规划的轨道交通线路
在规划的轨道交通线路中，主城区内全部为地铁，且全部采用地下形式。因为主城区内交通需求大，且道路资源有限，所以适宜采用大容量的地铁。
综上所述，在主城区内部适合发展轻轨交通系统。主要原因有以下几点：
（1）轻轨交通运量比地铁小，而且在用地紧张的主城区内只能采用地下线的形式。造价仍然较高，没有体现出轻轨交通的优势；
（2）主城区内交通需求量大，并且考虑到未来人口的增涨，需求量的加大，选用大容量了的地铁对未来有一定的发展空间。
独轨交通
南京市很多道路系解放前形成的骨架，除个别新建道路外，大部分主次干道的路幅断面和路幅宽度标准较低。加上主城区内车辆多，交通需求量大，地面空间很难进行发展。相比地铁而言，独轨交通的建设周期短、造价低，且不占用地面空间。下面分析其在南京市的适应性：
南京主城区的中心地带道路网密集，用地紧张，对景观的要求也比较高。在这些地方独轨交通会影响城市景观，如新街口地区，不适合独轨交通的发展。而在中心区的外围地区，可以考虑发展独轨交通，原因有以下几点：
（1）南京市的道路路幅宽度较低，独轨交通不占用道路资源。即使采用高架的形式也比轻轨系统占地少；