南京市新型公共交通系统适应性研究(20)
表4.4 主城与副城之间和副城内部的轨道交通线路
副城内部 连接主城区
浦口副城 1 4
东山副城 1 4
仙林副城 0 3
从上表中可以看出，连接主城区的主体为轨道交通。在副城区内部新型交通系统可以作为轨道交通的延伸和联络，特别是在仙林地区，轨道交通均为连接主城区的线路，可以根据客流需要发展新型交通系统来连接居民区与轨道交通站点。
图4.8 南京市外围组团联系图
从上图中可以看出，副城之间的联系由绕城高速负责。其外围的新城之间也有快速三环相连。
从连接主城区的交通线路上看，3个副城均有至少3条轨道交通线路来连接主城。为了适应未来的交通出行需要，在轨道交通网络还未完成时可以根据客流的需要，可以发展新型交通系统来连接主城区，作为轨道交通的补充和过渡。
（2）交通需求
出行次数
居民出行抽样调查显示，2010年主城区居民人均出行次数2.48次/日。根据调查推算主城区常住人口一日出行总量为909万人次。外围城区居民出行次数高于主城区居民，为2.61次/日。
出行方式构成
受交通基础设施供应不同的影响，外围城区不同区域的居民出行方式存在较大差异。2010年外围城区选择江宁的东山街道、汤山街道与浦口的泰山街道、沿江街道、江浦街道的居民进行调查，出行结构比例分别如下表所示。
表4.5 外围各区域居民出行结构比例表（单位：%）
城区 步行 非机动车 公交 地铁 私家车 出租 摩托 单位车 其它 合计
江宁城区 7.71 18.04 23.68 7.23 26.03 0.75 6.3 8.55 1.71 100
浦口城区 31 37.98 15.85 0 8.79 0.45 1.82 3.71 0.4 100
（数据来源：2010南京居民出行调查）
出行耗时
外围城区居民的步行、自行车和摩托车出行时耗均有一定程度的增加，公交出行时耗大为减少。
表4.6 外围城区居民出行时耗表（ 单位：分钟）
出行方式 步 行 自行车 摩托车 公交
2005 14.92 17.01 16.4 －
2006 19.97 22.24 17.94 －
2007 18.64 17.7 17.05 53.3
2008 20.3 22.1 19.97 54.92
2009 16.70 19.30 20.10 58.40
2010 19.2 22.6 23.5 47
（数据来源：2010南京居民出行调查）
出行目的
2010年南京市外围城区居民出行目的分布中，上班上学出行占出行总量的25.5%，购物、生活、娱乐等弹性出行目的的比例为24.7%。
图4.9 外围城区居民出行目的构成图