高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(14)
图4.2 加载程序
A、加载速度不宜超过3kN/s。
B、每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝的延伸，应用笔标注，并注明荷载等级，测量裂缝宽度。
C、每级加载后均应测量梁体跨中和各支座中心截面两侧竖向位移变化，以同一截面的量测平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖向位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值。
D、对每级加载下的实测挠度值，应仔细复核，发现异常立即查明原因。
4.1.4 评定标准
（1） 梁体刚度评定
实测静活载挠度值 为静活载级下实测挠度值减去基数级下实测挠度值。实测静活载挠度值合格评定标准： 。 为等效荷载加载挠度修正系数为0.9987。由于第一个阶段各种设备等处松弛和磨合状态，以第二加载循环的挠度值作为评定依据。
当最后一轮加载循环时的实测静活载挠度值不满足 规定时，则梁体刚度评定不合格。
（2） 全预应力梁抗裂评定
在K=1.20加载等级下持荷20min，试验梁体下缘底面未发现受力裂纹或下缘侧面(包括倒角和圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边，评定全预应力梁抗裂合格。
当在某加载等级加载至后一级加载等级的过程中，试验梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，按加载程序规定加至后一加载等级后，受力裂缝延长或在上述部位又发现新的受力裂缝，即评定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
C、对全预应力梁，梁体竖向刚度和抗裂均合格，评定该梁静载弯曲试验合格，否则为不合格。
D、若该梁静载弯曲试验评定为不合格，应对备用梁进行静载弯曲试验。两件备用梁静载弯曲试验均合格，仍可评定为该批梁静载弯曲试验合格(该静载弯曲试验不合格梁除外)。若加倍抽样静载弯曲试验仍不合格，则对本批梁逐片进行静载弯曲试验。
4.2 试件设计和试验加载方案
4.2.1 试验模型箱梁概况
由于试验模型采用按比例缩小的结构尺寸，不能按照标准试验加载，故按照“内力图相似，跨中内力值相等”的等效原则进行荷载布置。
根据相似理论的三个相似定理、试验精度要求以及试验条件的可能性，本试验模型箱梁采用1:5的缩尺模型，详细的物理量相似关系见表4.1。模型箱梁长为6.52m，梁高0.61m，梁宽1.52m，混凝土强度等级采用C50，钢筋采用HRB400级钢筋，预应力钢绞线采用1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003。箱梁模型设计尺寸如图4.3所示，模型箱梁的详细配筋及构造要求详见模型箱梁设计图纸。
表4.1 相似关系
名称 计算
公式 比例系数 名称 计算公式 比例
系数
截面面积
1/25 截面惯性矩
1/625
配筋面积
1/25 自重应力
1/5
受弯承载力
1/125 受剪承载力
（a）跨中截面尺寸图
（b）支座处截面尺寸图
（c）模型平面图
（d）模型正立面图
图4.3 箱梁模型设计尺寸图（单位：mm）
4.2.2 测试项目和测点布置
（1） 静载测试系统
静力加载设备采用液压千斤顶和ZDY-03测力显示仪，挠度测量采用位移计，钢筋和混凝土应变片为电阻应变片，数据采集采用东华3817静动态采集系统，各控制截面应变测点布置如图4.4位移测点布置如图4.5所示。