高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(6)
图2.1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）
方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。采用塔架斜拉锁法施工。
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下，设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。
图2.2 拱桥方案图示（单位：cm）
方案三：采用铁路连续钢箱梁桥，跨径组合为(52+56+52)m,全长160m。结构形式为上承式。装配式铁路钢桥采用了模块化设计，就像搭积木一样，可以用其单元模块——桁架单元拼接成龙门吊、架桥机、支架等工程设施。装配式铁路钢桥构件简单、架设方便、标准化程度高、互换性强、结构形式多样、承载能力大、适应性好。
图2.3 钢桥方案图示（单位：cm）
2.1.4方案比选及结果
表2-1 方案比选
桥型方案 第一方案：预应力混凝土简支箱梁桥 第二方案：中承式拱桥 第三方案：铁路连续钢箱梁桥
使用性能 建筑高度较低，易保养和文护，抗震能力强，受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适，桥下视觉效果好。 建筑高度较低，易保养和文护；抗震能力差。 行车平顺舒；抗震能力强。建筑高度较高，易开裂，难以文护
受力性能 会发生体系转换，受力复杂 受力复杂，是一种充分发挥圬工及钢筋混凝土材料抗压性能的合理桥型。 受力明确
经济性 等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。 施工工艺复杂，适用于城市桥梁，费用较高，文修费用低 钢材用量大，强度高，跨越能力强，重量轻，文护费用高，有些情况不经济
美观性 构造简单，线形简洁美观 外形美观 构造简单，线形简洁
施工方面 本桥采用悬臂浇筑法，结构整体性较好，施工变形易控制可利用计算机程序逐段控制底模标高。悬浇起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架及混凝土。 本桥采用有支架施工，但这种方法需要耗费大量的建筑材料和劳动力，并且工期较长，因而大大影响了拱桥的推广使用。 上下部结构同时施工，架设方便，工期短。
适用性 适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况；跨越能力较大。可以不受桥下地形条件限制或通航限制，用于对工期紧的工程；对通航无过高要求的工程。 因地基要求高，要求地质情况好；适用于城市桥梁。跨越能差。 不耐腐蚀，文护费用高。抗风，抗震能适力强。适用于跨度大的桥梁。
当前，我国桥梁设计必须遵循“实用、经济、安全和美观”的基本原则。只有满足实用这一基本条件后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求，既做到总造价经济，又保证工程质量和使用安全可靠。在实用、经济和安全的前提下，尽可能使得桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。