高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(4)
节能环保技术达到世界一流。
3、综合舒适性好
京沪高速列车采用永振动控制、车内噪声控制、车内气压变化控制和车内空气质量控制等一系列舒适性设计技术，保证客室内气密性稳定、新风量充足、照度可调节、适度与温度适宜，并通过可旋转转椅、丰富多彩的影视娱乐节目、多媒体数字化服务、优质的餐饮服务，以及VIP个性化服务等，为旅客带来温馨舒适的旅行享受。
京沪高速铁路沿线车内设置便捷的自动售票、检票系统，提供完备的引导揭示、信息查询和数字化服务系统，以及便捷的餐饮、商业服务，并实现车站与公交、地铁、出租车等多种交通方式的“零换乘”，保证旅客出行便捷、方便。
4、综合运能大
京沪高速列车采用宽车体、长编组技术，列车定员与日本新干线相当，比欧洲高速列车多400 人以上，并且运行速度快、开行密度高，年发送旅客人数预计将达到4亿人次，远高于目前世界上年发送旅客人数最多的日本东海道新干线。
5、为保证列车全天候安全运行，京沪高速铁路将建立完善的安全和防灾体系，其技术特点包括：（1）建立三文精测网，对全线线路沉降进行监控；（2）对各种可能发生的强风、暴雨、大雪、地震、雷击及火灾等自然灾害和坍方落石、异物侵入界限、列车事故及设备故障等突发性灾害实施全面的监测与防护；（3对全线重要设施、场所进行视频监控；（4）对高速列车重要装置、部件运行状态进行实时监控。
京沪高速铁路的建设在借鉴京津城际铁路成熟的技术上，将全面提升我国铁路技术整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业的发展，通过突破制约速度提升的一系列的重大关键技术，进一步整合国内优势科技资源和完善高速铁路技术装备产业链，增强我国高速铁路自助创新能力，发展并完善以高速列车为核心的中国高速铁路技术体系。
1.2.2技术挑战
既有线提速和京津城际铁路实施的成功经验，以及目前所拥有的高速列车技术开发平台为京沪高速铁路的建设奠定了坚实的基础。京沪高速铁路与包括京津城际铁路在内的世界已投入运营的高速铁路相比，无论是在区域跨度、持续运营速度上，还是在运输需求、运营文护、节能环保保、安全防灾等方面，都提出了更高的要求，这在技术上意着更大的挑战。
（1)持续运营速度更快、时间更长
京沪高速铁路持续运营速度为350km/h，此速度高于目前世界上已投入运营的任意一条高速铁路，长时间在此速度下运行，需要更先进、更可靠的技术支持。因此，京沪高速铁路必须在隧道设计、区间限速、列车过分相和降低列车运行阻力等关键技术及配套装备上进行优化提升。另外，长时间的持续高速运行对设备的抗疲劳、可靠性和稳定性都提出了更高的要求。
（2）区域跨度大，气候和地质条件多变、复杂
京沪高速铁路全长约为1318km，区域跨度和气候差异大，工程沿线地质结构复杂，施工难度较大，结构物变形和沉降控制等技术要求极为严格。
（3）网络条件复杂、运输组织难度高
京沪高速铁路既有一站直达列车，又有区域之间中短途列车，同时，在北京、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽，还连接京哈、胶济、徐兰、沪汉蓉、合宁、宁杭、沪杭等客运专线，区域间经济发展不平衡，客流多元化。这种世界上最为复杂的网络条件将导致列车开行方案、运行计划及其调整、跨线运输模式等组织设置难度很大。
(4）舒适、节能环保等问题突出
更高的速度、更大的客流、更长的里程等，舒适、节能环保等设计的难度加大。解决这些技术上的挑战，京沪高速铁路必须在高速列车、工务工程、牵引供电和运输组织等方面进行优化创新。