高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(8)
抗弯惯矩：Ixx=23.8142m4
抗弯惯矩：Iyy=11.2145m4
抗扭惯矩：Izz=85.0389m4
截面中心：y=6.000m，z=1.0700m.
3.2施工方法
采用整孔预制，一次落架施工。
施工工艺
预制梁部分按后张法制作主梁，预留预应力钢丝孔道，由Φ=90mm的预埋波纹管形成。在现场安装完成后现浇湿接头，完成成桥工作。
3.3 内力计算
此桥的恒载和附加荷载考虑以下几种情况：自重，二期恒载，移动荷载，温度荷载（系统升温，系统降温，截面升温，截面降温）。由于梁桥不受轴力，所以只需计算支撑反力、弯矩、剪力；弯矩与剪力同材料力学。
3.3.1恒载内力计算
恒载内力为结构自重所引起的内力，恒载内力包括一期恒载内力和二期恒载内力。
1、支撑反力（1）自重图3-3 自重作用下的支座反力图
（2）二期恒载 图3-4 二期恒载作用下的支座反力图
表3-2恒载作用下支撑反力汇总表
墩号 自重KN 二期恒载KN
1 4224 2608.1
2 4224 2608.1
2、弯矩Myz向（1）自重 图3-5 自重作用下的弯矩图
（2）二期恒载 图3-6二期恒载作用下的弯矩图 表3-3恒载作用下弯矩值汇总表
名称 自重 二期恒载
单位KN•m max min max min
28640.2 -54.4 19821.4 -24.2
3、剪力Fz向（1）自重 图3-7自重作用下的剪力图
（2）二期恒载 图3-8 二期恒载作用下的剪力图
表3-4恒载作用下剪力值汇总表
名称 自重 二期恒载
单位KN max min max min
4026.2 -4026.2 2520.12 -2520.12
3.3.2活载内力计算1、支撑反力
图3-9 活载作用下的支撑反力
表3-5活载作用下的支撑反力表
墩号 移动荷载KN
1 2927.4
2 2884.2
2、弯矩和剪力 图3-10活载作用下的弯矩图
图3-11 活载作用下的剪力图
表3-6 活载作用下的弯矩、剪力汇总表
名称 移动荷载
数值 M(KN*M) N(KN)