高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(7)
方案一和方案二相比：简支箱梁结构可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的文修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特别是由于联长较大，梁体与墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下，简直梁的跨中弯矩为ql2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。但是其造价较高，不经济，且对地基的要求很高，且施工工艺复杂。故方案一优于方案二。
方案一和方案三相比，钢桥施工便捷快速，结构受力明确，桥梁自重较轻，但是钢材用量很大，造价较高，并且后期文护费用很高，而且经常用于大跨度桥梁较为经济，故方案一优于方案三。
综上所述,选定方案一为设计方案。
3 计算内容及方法
3.1 建立模型
3.1.1计算方法概述
整体静力计算采用空间有限元分析，分析软件采用MIDAS CIVIL。总体结构根据结构形成过程进行施工阶段计算，成桥分析根据荷载组合要求的内容进行内力、应力计算。
3.1.2模型建立
使用的软件是 2010_Civil_v780_CH。坐标以箱梁底板左侧中点为原点建模。
建模过程中，首先建立坐标系，然后进行单元划分，输入单元的材料特性值与截面特性值后赋给相应的单元，添加约束，最后进行施工阶段模拟，模型就创建完毕。
每个梁共划分了18个单元，共19个节点，在Midas程序中建模（包含了材料、截面、边界条件等），几何模型如图4-1所示。边界条件见表3-1:
图3-1模型单元节点图
表3-1边界条件
节点 Dx Dy Dz Rx Ry Rz 组
8 1 1 1 1 0 0 两端临时
9 0 1 1 0 0 0 两端永久
3.1.3箱梁的横截面几何特性值
根据已定好的箱梁结构尺寸，利用midas建模计算其截面特性如图4-2所示，结果如下：
图4-2 箱梁截面几何特性图
截面面积：A=9.006m2