高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(9)
max min max min
21441.1 -307.2 2841.0 -2841.0
3.3.3预应力
由于预应力不会对支座反力造成影响，所以只需要计算弯矩和剪力。
图3-12 预应力作用下的弯矩图
图4-13预应力作用下的剪力图
表3-7 预应力下的弯矩与剪力如下表所示
名称 弯矩（KN•m） 剪力（KN）
max min max min
数值
-79800 6330 -6390
3.4作用组合
内力组合是将前面的恒载、活载及附加荷载，根据规范的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。取其最不利效应组合进行设计。
1）承载力极限状态 图3-20承载能力极限状态主桥弯矩图（单位KN*m）
图3-21承载能力极限状态主桥剪力图（单位KN）
2）正常使用极限状态长期组合效应
图3-22 正常使用短期组合主桥剪力图（单位KN）
图3-23 正常使用短期组合主桥弯矩图（单位KN*m）
3）正常使用极限状态长期组合效应
图3-24 正常使用长期组合主桥弯矩图（单位KN*m）
图3-25 正常使用长期组合主桥剪力图（单位KN）
根据以上几种组合求得在各种组合下的内力最大最小值，汇总如下。
表3-10各种组合的内力值
编号 承载力极限状态 正常使用极限状态
主梁 N(KN） M（KN*m） N(KN） M（KN*m）
Nmax Nmin Nmax Nmin Nmax Nmin Nmax Nmin
29120
-29120 2216000 -610.4
20950 20950 20950 -251.9
3.5 计算成果
3.5.1 应力验算：
1、短暂状况的应力验算
（1）构件在制造、运输及安装等施工阶段，混凝土强度C50，在预加应力和自重作用下的截面边缘混凝土的法向压应力应符合式 ≤ 的要求。
（2）短暂情况下的预加力阶段，对简支梁，以跨中截面上、下缘混凝土正应力控制。
截面特性取用第一阶段的跨中截面特性，代入上式得：
受压
受压
预加力阶段混凝土的压应力满足应力限制值的要求；混凝土的拉应力通过规定的预拉区配筋率来防止出现裂缝，预拉区混凝土没有出现拉应力，故预拉区只需配置配筋率不小于0.2%的纵向钢筋即可。
（3） 支点截面或运输、安装阶段的吊点截面的应力验算此处省略。
2. 持久状况的正应力验算
（1）截面混凝土的正应力验算
对于预应力混凝土简支梁的正应力，由于配设曲线筋束的关系，应取跨中 l∕ 4、l∕8、支点及钢束突然变化处（截断或弯出梁顶等）分别进行验算。应力计算的作用（或荷载）取标准值，汽车荷载计入冲击系数。在此仅计算跨中截面进行验算。