高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(15)
（a）1-1截面钢筋应变片布置
（b）2-2截面钢筋应变片布置
（c）3-3截面钢筋应变片布置
（d）2-2截面混凝土应变片布置
图4.4 箱梁模型钢筋与混凝土应变测点布置图
图4.5 箱梁模型位移计测点布置图
（2）动载测试系统
在试验过程中，每个荷载步结束后，均通过加速度传感器对模型桥的动力性能进行测试。图4.6为加速度传感器的测点布置示意图，纵桥向测点间距为788mm(1/8 跨长)，横向间距为380mm。其中在进行传感器布置方案时，首先进行完好状态下的传感器布置方案比较，如图4.6（a）；在正式加载阶段，考虑到通道的限制和测试时间的控制，采用了图4.6（b）所示的传感器布置方案。各种工况进行环境振动激励和锤击激励两种方式的振动试验。动力振动试验采用941B和891-Ⅱ型水平、垂直向加速度传感器、采集系统同时采用东方所INV3060F动态采集系统（含力锤）和东华5935N动态采集系统。对数据进行采集分析，获得模型桥的频率和振型信息。
4.2.3 模型箱梁试验方案
（1） 模型箱梁制作与试验准备
本次试验箱梁由上海市建筑构件制品公司第三构件厂加工制造，整个模型为一次浇筑完成，先浇筑箱梁底板、再浇筑箱梁腹板，最后浇筑箱梁顶板。
A、为了探究普通钢筋的应变随荷载的变化规律，在上述图4.4中1-1、2-2、3-3截面测点处普通钢筋表面粘贴应变片，粘贴完后按照模型箱梁的配筋图绑扎钢筋，并将成品波纹管放入钢筋笼预设位置固定穿好预应力钢筋，最后将绑扎好的钢筋笼放入模板内,如图4.7（a）、（b）所示。
B、混凝土为上海市建筑构件制品公司第三构件厂搅拌站搅拌的C50混凝土，由于模型箱梁顶板、底板、腹板及翼缘厚度均较小，混凝土配合比设计考虑了粗骨料最大粒径及混凝土和易性等因素，各配合比设计参数详见表4.2。
（a）传感器加载时的测点布置方案
表4.2 C50混凝土配合比设计参数
材料名称 水泥 砂 石 水 外加剂 粉煤灰
品种规格 P.Ⅱ52.5 中砂 5-16 自来水 LEX-9H Ⅱ级
产地、厂名 海螺 庐江 海宁市庄康岭 —— 建科建研 上海家溪建材
配合比 1.00 1.32 2.21 0.35 0.010 0.09
每m3砼材料用量（kg） 477 628 1053 175 5.27 50
表4.3 钢筋力学性能
钢筋种类 标准强度(MPa) 屈服强度(MPa) 极限强度(MPa) 设计强度(MPa) 延伸率
δ5(%) 弹性模量(MPa)
R235-φ6 235 350 595 210 31.5 210000
HRB400-Φ8 400 480 735 330 25 200000
1*7-15.2-1860钢绞线 1860 —— —— 1320 —— 195000
(b) 正式加载时的动力测点布置图
图4.6 动力测点布置图